波音787停飛電池斷夢

    在第100架787上線總裝之日，這個本來值得紀(jì)念的日子卻成為美國飛機制造商波音公司近來所遭遇到一系列麻煩中的頂點。針對日本全日空航空公司(下稱全日空)的波音787近來在運營中連續(xù)發(fā)生的幾起故障并全面停飛該機型進行檢查，美國聯(lián)邦航空管理局（下稱FAA）也在1月16日發(fā)布緊急適航指令要求運營商暫停運營該型飛機。

    經(jīng)初步分析，全日空一架787在16日出現(xiàn)故障就是電池問題導(dǎo)致，這已不是該機型鋰離子電池第一次險釀災(zāi)禍。“跟以往的機型相比，787對電力的依賴程度更高，因此在電池的使用上就要高于以往的機型，這可能對電池的性能以及穩(wěn)定性有更高的要求。”據(jù)了解，為787提供電池的是一家名為湯淺株式會社（GS Yuasa）的日本公司，這家成立于1918年的企業(yè)是日本五大電池制造商之一，長期從事蓄電池的研究、開發(fā)與生產(chǎn)。

    波音在787機型上采用的大量設(shè)計和制造環(huán)節(jié)外包給全球各地供應(yīng)商的模式，曾經(jīng)被認(rèn)為是未來民用飛機生產(chǎn)模式的新嘗試。波音將零配件規(guī)格下發(fā)給供應(yīng)商，而配件的大部分細(xì)節(jié)設(shè)計工作都是由供應(yīng)商來進行的。比如來自中國、日本、意大利、韓國和英國的海外供應(yīng)商；來自得克薩斯、南卡羅來納、加州等地的美國本土供應(yīng)商；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅斯的分公司。  ▇