日美歐攜手開發(fā)燃料電池車

    燃料電池車（FCV）的開發(fā)不斷加速。2013年1月24日，將FCV定位為“終極環(huán)保車”的豐田，與德國(guó)寶馬達(dá)成了一致，雙方將共同開發(fā)FCV技術(shù)。4天后的1月28日，日產(chǎn)雷諾集團(tuán)、德國(guó)戴姆勒及美國(guó)福特汽車宣布合作，日美歐三方合作推進(jìn)FCV的開發(fā)。這些合作的目的是通過削減FCV開發(fā)費(fèi)用、共用部件來降低成本，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)普及。

    現(xiàn)在走在FCV開發(fā)前列的是豐田。該公司宣布將于2015年投放轎車款FCV。作為技術(shù)核心的燃料電池組“目前實(shí)現(xiàn)了全球最高的3kW/L輸出密度”（豐田）。另外，去掉了燃料電池組曾經(jīng)必不可少的加濕模塊，還實(shí)現(xiàn)了氫燃料罐的自產(chǎn)，豐田正為FCV上市扎實(shí)地推進(jìn)準(zhǔn)備工作。

    而寶馬雖然開發(fā)出了采用液態(tài)氫的氫發(fā)動(dòng)機(jī)車，但在FCV的開發(fā)方面則相對(duì)落后。豐田和寶馬兩公司計(jì)劃2020年“分別推出采用雙方共同開發(fā)成果的FCV”（豐田代表董事副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志）。除燃料電池組外，雙方還計(jì)劃共同開發(fā)氫燃料罐、馬達(dá)和電池等。

    另一陣營(yíng)中比較有技術(shù)實(shí)力的是日產(chǎn)汽車。該公司已開發(fā)出了輸出密度為2.5kW/L的燃料電池組。另外，2013年2月1日新設(shè)了“FCEV開發(fā)推進(jìn)室”。此前FCV的開發(fā)由純電動(dòng)汽車開發(fā)部門負(fù)責(zé)，日產(chǎn)將其獨(dú)立出來，以盡快向市場(chǎng)投放FCV。包括日產(chǎn)在內(nèi)的三公司聯(lián)盟計(jì)劃2017年開始量產(chǎn)FCV。

    此次的合作話題備受關(guān)注的理由，是因?yàn)檫@些合作并不單單是車輛開發(fā)。更深一層的目的是敦促各國(guó)政府全面構(gòu)筑普及FCV不可或缺的加氫設(shè)施。每座需要數(shù)億日元的加氫站的普及是開發(fā)FCV的汽車廠商最大的障礙。因此，本田、韓國(guó)現(xiàn)代汽車及美國(guó)通用汽車等致力于FCV的其他汽車廠商今后也極有可能形成某種合作，與其他公司同步推進(jìn)開發(fā)。▇