新能源汽車“得寵不得市”節(jié)油技術(shù)攬全局

    面對建設(shè)環(huán)境友好型社會的要求，日前廣州、上海等城市相繼出臺了相關(guān)新能源汽車扶持政策。但業(yè)內(nèi)人士指出，雖然政策對新能源汽車可謂是“寵愛有加”，但在市場份額最大、消費(fèi)者最關(guān)注的10萬-15萬元家庭購車區(qū)間內(nèi)，目前新能源汽車與具有先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的傳統(tǒng)車型相比，依然處于劣勢。

    數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車的銷量僅為6982輛。究其原因，高出同級別車的售價、亟待成熟的技術(shù)，都是構(gòu)成新能源車“得寵不得市”的因素。加之鋰電池的安全問題和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，大多數(shù)消費(fèi)者只能選擇觀望。

    相對新能源汽車，面對油價壓力，選擇擁有優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的傳統(tǒng)汽車顯然更為實(shí)際，不少企業(yè)也側(cè)重于節(jié)油技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。如一直致力于節(jié)油技術(shù)研發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)，其先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和CVT無級變速器都是業(yè)界節(jié)油技術(shù)的代表“作品”，且這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)的車型上；此外大眾近些年也在不斷推動DSG變速器的改進(jìn)，使旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提升。

    傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)的不斷升級，雖無法做到標(biāo)準(zhǔn)意義新能源汽車的“零排放”，但更加適合現(xiàn)在的市場需求，也受到了消費(fèi)者的歡迎。像東風(fēng)日產(chǎn)新TIIDA這款被譽(yù)為“節(jié)油之王”的中級兩廂車，將節(jié)油技術(shù)滲透到發(fā)動機(jī)的每個細(xì)節(jié)，再配合CVT技術(shù)，使其百公里平均油耗保持在6.2升左右，月均銷量超過1.5萬輛，也表明市場上節(jié)油車型更貼近消費(fèi)者需求。

    市場上的節(jié)油技術(shù)五花八門，其中，作為汽車“心臟”，發(fā)動機(jī)的節(jié)油技術(shù)尤其決定了傳統(tǒng)汽車是否能最大程度地省油。

    首先，通過渦輪增壓技術(shù)可以從小排量發(fā)動機(jī)壓榨出更多動力。作為渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)先車型，TIIDAGTS1.6T的最大功率高達(dá)140kw，遠(yuǎn)超1.8L車型的動力，甚至可與某些2.5L排量發(fā)動機(jī)媲美，而其油耗卻只有7.8升/百公里。此外，大眾也在大力推廣渦輪增壓技術(shù)，“TSI”標(biāo)志在市場上隨處可見，節(jié)油表現(xiàn)同樣出色。可以說渦輪增壓技術(shù)開辟了節(jié)油新途徑，其成熟的技術(shù)已得到消費(fèi)者普遍認(rèn)可，并受到不少年輕消費(fèi)者的追捧。

    氣門控制技術(shù)也是廠家重點(diǎn)研發(fā)的另一發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)。市場上氣門控制技術(shù)最為常見的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技術(shù)，C-VTC不但能控制進(jìn)排氣門，還能控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時機(jī)，讓汽油燃燒更充分。目前這一東風(fēng)日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用在其車型上，如新TIIDA、軒逸、陽光等這些有著杰出燃油性的車型，它們的市場銷量也說明這一技術(shù)得到了消費(fèi)者的充分肯定。

    除此之外，發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)還有很多，例如東風(fēng)日產(chǎn)的DIS雙噴射系統(tǒng)，可縮小燃油顆粒，實(shí)現(xiàn)燃油霧化效果；還有大眾的發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)，可讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。

    放眼未來，更為綠色環(huán)保的新能源汽車將會是汽車行業(yè)發(fā)展大方向，但尚需時日。著眼現(xiàn)在，節(jié)油勢在必行，無論是廠家還是消費(fèi)者仍寄望于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)的突破和創(chuàng)新。所以，有著先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的家庭轎車，仍將是目前汽車市場有話語權(quán)的主力軍。