日前，從有關(guān)部門獲悉，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司各自在電動車充電裝置方面將加大力度，推出相關(guān)行動方案、發(fā)展規(guī)劃，而環(huán)渤海、長三角、珠三角成優(yōu)先發(fā)展區(qū)域。到今年年底，兩大電網(wǎng)公司將合計建成充電樁16000余個。

    “結(jié)合我國電動汽車充換電需求的分布特征，國網(wǎng)將首先在環(huán)渤海和長三角地區(qū)建設(shè)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”國家電網(wǎng)外聯(lián)部主任尹積軍介紹，國網(wǎng)按照“十二五”我國電動汽車保有量可能達到50萬、80萬和100萬輛三種情境，已編制了相應(yīng)的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃。

    規(guī)劃稱，將以支撐國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程為重點，優(yōu)先保障試點城市建設(shè)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；對未列入國家示范應(yīng)用推廣計劃的其他城市，將結(jié)合當(dāng)?shù)仉妱悠�車市場發(fā)展情況，因地制宜地建設(shè)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    南方電網(wǎng)披露了“十二五”電動車發(fā)展規(guī)劃：首先是在廣州、深圳、南寧等城市建設(shè)示范項目，提供體驗服務(wù)，優(yōu)先保障五省區(qū)內(nèi)補貼試點城市發(fā)展需求；然后在珠三角、海南島地區(qū)建設(shè)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，探索開展城際、網(wǎng)際互聯(lián)工作；最后是進一步擴大公司充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模和覆蓋范圍，輻射周邊地區(qū)與內(nèi)陸省份，實現(xiàn)與國家電網(wǎng)范圍內(nèi)部分省市的互聯(lián)。

    南方電網(wǎng)有關(guān)人士透露，“"十二五"的目標(biāo)是初步形成覆蓋公司供電營業(yè)區(qū)域的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足公司供電營業(yè)區(qū)域內(nèi)發(fā)展20萬輛電動汽車的需要。”


　　“換電”模式加碼 南方電網(wǎng)聯(lián)手Better Place加建充電站

    在國家電網(wǎng)鎖定“換電模式”后，南方電網(wǎng)也意圖在這一模式上嘗試。日前，南方電網(wǎng)聯(lián)手美國Better Place建設(shè)的廣州電動汽車換電體驗中心正式開放，包括海南、云南、廣東、廣西、貴州等5省的主要城市主管副市長等在內(nèi)政府官員、地方電力局長悉數(shù)出席。

    盡管充電站是“換電”還是“充電”，存在模式之爭，但南方電網(wǎng)卻悄然起步。

    記者獲悉，目前南方電網(wǎng)全網(wǎng)已建成充電站14座、充電樁2901個，2011年1-11月累計充換電4.5萬次、電量206萬千瓦時。

    與其他電網(wǎng)不同，此次南方電網(wǎng)選中與這家美國公司合作，或許是看中了Better Place在換電技術(shù)領(lǐng)域所做的前期試驗。而Better Place也試圖扮演專業(yè)換電服務(wù)商的角色，以此掘金中國充電站市場。

    南方電網(wǎng)充電站布局加速

    從南方電網(wǎng)與Better Place合作來看，快速換電是其主要模式。記者獲悉，2012年南方電網(wǎng)準(zhǔn)備在五省大規(guī)模推行充換電站建設(shè)，也將在重要高速公路服務(wù)站布局充換電站。而南方電網(wǎng)這次發(fā)軔，背后有了一個強有力的合作伙伴：Better Place。

    這家電動汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)供應(yīng)商號稱掌握世界上最先進的快速換電技術(shù)，誓言要做世界頂尖的充換電運營商，并且已經(jīng)在日本東京做了一個比較成功的出租車換電項目。

    2011年，Better Place與日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、東京最大的出租車運營商 Nihon Kotsu 合作，在東京推出換電出租車電池運營服務(wù)。該項目包括3輛可換電的電動出租車，并以東京六本木新城的Better Place換電站為基礎(chǔ)，進行出租運營。

    Better Place公司一位負(fù)責(zé)人介紹，在東京第一階段的運營中，試驗電動出租車共行駛了40，311公里；共進行了2，122次換電，平均換電時間59.1秒。

    顯然，“快”是Better Place的主打牌。12月13日，記者在廣州電動汽車體驗中心看到，采用 Better Place 公司設(shè)備進行換電的一輛電動汽車，僅花了不到1分鐘就完成了換電，整輛車從進入車間到完成換電所用時間不到5分鐘。

    Better Place 公司創(chuàng)始人兼CEO夏嘉曦（Shai Agassi） 接受采訪時表示，其設(shè)備可以更換任何型號的電池，也可以對任何車型的車輛進行更換電池的工作。由于采取了智能換電設(shè)備，電池更換動作變得更為精準(zhǔn)，減少了人工操作可能帶來的誤差問題。

    記者了解到，目前杭州采取的人工換電過程約需要10分鐘左右，換電采取車后備箱置換電池的工作方式。電動車內(nèi)安裝的電池分為若干組，每組電池重量約為40公斤。而 Better Place 采取的換電技術(shù)是從底盤換電，由機器人進行置換。

    顯然，從南方電網(wǎng)與Better Place合作來看，快速換電是其主要模式。但今年4月份發(fā)生的“杭州燒車”事件，讓換電模式遭受質(zhì)疑。

    眾泰汽車董事長吳建中表示，經(jīng)過杭州市政府等部門聯(lián)合調(diào)查，當(dāng)時發(fā)生的電動車燃燒事件，主要是因為電池短路造成的。

    然而，也有專家表示，因為杭州采取了換電模式，導(dǎo)致了電池接口等電控部件的損傷，由此造成了自燃事故。

    而在杭州事故調(diào)查結(jié)果公布之后，一位電動電池行業(yè)專家表示，更換電池的操作設(shè)備系人工操作，不僅浪費時間，過程中抬放、磨損的程度也比較大。

    電池租賃商業(yè)模式待考

    即便該模式可能在區(qū)域性嘗試，但運營壓力也不小。據(jù)媒體報道， Better Place 與奇瑞等公司簽訂了合作協(xié)議，為汽車企業(yè)提供換電技術(shù)支持。

    此外，聯(lián)手南方電網(wǎng)以后， Better Place開始在南方五省推廣換電模式解決方案。2011年4月，廣州市常務(wù)副市長鄔毅敏與Better Place創(chuàng)始人兼CEO夏嘉曦簽訂了意向書，廣州市政府將支持并協(xié)助Better Place和南方電網(wǎng)在廣州建立供應(yīng)鏈中心和電動汽車網(wǎng)絡(luò)。

    根據(jù)意向書，廣州市政府將鼓勵廣汽及其他汽車廠商生產(chǎn)可替換電池的電動車。同時，廣州市政府還將推動公共交通及私營交通（例如出租車）中電動汽車的發(fā)展。

    但是，一系列動作背后， Better Place 的商業(yè)盈利模式究竟如何？

    夏嘉曦介紹， Better Place 在日本東京的實驗項目運營模式采取售賣公里數(shù)的方式進行。

    Better Place 在日本采取由 Better Place 提供電池和維護運營，然后按照行駛公里數(shù)向出租車收費的方式進行運營。按照日本的電價核算以后， Better Place 所參與的東京電動出租實驗項目被證明具有盈利的潛力。實際上，Better Place即將在2012年初在以色列、丹麥和澳大利亞的堪培拉通過售賣公里的方式進行商業(yè)推廣。

    盡管從Better Place看來，盈利模式清晰，然而，這個模式在中國實行卻面臨著挑戰(zhàn)。例如，目前國家電網(wǎng)在杭州等城市采取的電動車運營試點，與南方電網(wǎng)在深圳等城市采取的試點，均是由電網(wǎng)或電網(wǎng)旗下公司進行電池購買和運營管理。換而言之，是由電網(wǎng)出錢購買電池并出租租賃電池。

    顯然，Better Place預(yù)想中的商業(yè)模式，和電網(wǎng)不謀而合。由此，也就可能存在競爭關(guān)系。

    即便該模式可能在區(qū)域性嘗試，但運營壓力也不小。“目前鋰電池價格高昂，加上電價存在很大的不確定性，民營企業(yè)介入電池運營公司，將面臨高額的投入以及不確定的回報。” 環(huán)宇電池董事長李中東對本報記者表示。

    以杭州充換電運營模式為例，杭州電網(wǎng)一位不愿公開姓名人士向記者透露，在不計算電池成本價格的情況下，出租車每天運營的收入僅能勉強維持電動出租車公司的管理費用和車輛折損費用。而如果計算上電池和充換電站建設(shè)的基礎(chǔ)投入，電動車運營是虧損的。

    而最大的不確定性來自于電價的變化，目前電動車電池充電一般按照民用電價進行計算，如果由電網(wǎng)公司運營，其會選擇低谷時期進行電池充電。而電動車所用電力畢竟是商業(yè)運營，其長期使用民用電價政策能否持續(xù)，是電池租賃運營公司所面臨的最大不確定性。

    對此，夏嘉曦向記者表示， Better Place 不會單獨去賣技術(shù)，其在中國尋求的是一個長期發(fā)展策略，目前剛剛開始與南方電網(wǎng)的合作，具體商業(yè)模式還待探討。

    雖然商業(yè)前景待定，但資本市場已聞風(fēng)而動。就在 Better Place在廣州建立的體驗中心開業(yè)前一個月時間，其宣布C輪股權(quán)融資獲得來自頂級投資人與合作伙伴2億美元資金，公司市值幾近翻倍至22.5億美元。

    充電標(biāo)準(zhǔn)必須趨于統(tǒng)一 多重標(biāo)準(zhǔn)亟待厘清

    近日，南方電網(wǎng)與美國better place在廣州聯(lián)合建立的電動汽車換電站體驗中心，吸引了不少關(guān)心中國新能源汽車發(fā)展的人士的關(guān)注。在電動汽車本身依舊等待撥云見日的今天，對于充電站、樁等基礎(chǔ)設(shè)施市場“買櫝還珠”式的卡位戰(zhàn)，卻可能將隨《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》等政策的出臺而風(fēng)生水起，只是中國企業(yè)并不會輕松。

    充電樁須超前配置

    11月13日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求試點城市研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵政策，落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，尤其具體細化了推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及鼓勵購買新能源汽車的工作。可以說，為整個電動汽車充電設(shè)備行業(yè)帶來了巨大的政策利好。

    《通知》要求各地政府制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，不僅住宅小區(qū)和工作單位要為每輛新能源汽車停車位均要配備一個充電樁，在政府機關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場，也必須適當(dāng)設(shè)置專用停車位并配套充電樁；同時，城市要調(diào)配資源建設(shè)少而精且覆蓋示范運行區(qū)域的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

    然而這份政策利好在并沒引起什么漣漪，有分析認(rèn)為，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展的規(guī)劃和定位才是當(dāng)務(wù)之急。新能源汽車的技術(shù)路線、生產(chǎn)路線都要依據(jù)國家《新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》制定。在沒有確定電動汽車以充電還是換電為主的時期，改造電網(wǎng)、建設(shè)充電站、樁為時過早；在電動汽車電池續(xù)航以及安全性問題沒有徹底解決前，大規(guī)模市場化也不現(xiàn)實。

    短期難實現(xiàn)規(guī)模增長

    “中國發(fā)展電動汽車的確面臨著前所未有的機遇，不過中國在電動汽車領(lǐng)域?qū)嶋H上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上，差距仍大。”世界電動車大會主席、中國工程院院士陳清泉曾說。而一份研究中國電動汽車現(xiàn)狀的報告則指出，中國的電動汽車發(fā)展速度很快，但仍面臨包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后在內(nèi)等諸多挑戰(zhàn)，短期內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模增長。

    根據(jù)電網(wǎng)公司規(guī)劃,2011年國家電網(wǎng)將建成充電樁1.3萬個，“十二五”期間建設(shè)充電樁22萬個，按照一個充電樁1.2萬元計算，僅國家電網(wǎng)“十二五”期間充電樁市場規(guī)模就需26.4億元。

    一般而言，完整的充電站包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個部分。充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置、充電樁是充電站建設(shè)過程中用的最多且相對獨特的電力設(shè)備，其中充電機、充電樁等直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。

    據(jù)了解，目前我國充電系統(tǒng)產(chǎn)品市場基本處于起步階段，企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，技術(shù)研發(fā)能力不足，尚未形成完整、競爭化的成熟市場。負(fù)責(zé)大運會兩個電動汽車充電站以及134個充電樁設(shè)備供應(yīng)的奧特迅公司方面就表示，目前充電設(shè)備業(yè)務(wù)只占到主營業(yè)務(wù)的10%，利潤貢獻率非常低。另一家主營充電設(shè)備的企業(yè)中恒電氣2010年前8月的銷售收入亦不過22.58萬元。此外，市場競爭的公平性問題也是充電設(shè)備企業(yè)擔(dān)心的問題。畢竟當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施運營主要以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等大型國企為主，行業(yè)新進入者將寡頭壟斷局面下的客戶壁壘。

    多重標(biāo)準(zhǔn)亟待厘清

    截至目前，我國電動汽車充電設(shè)施大多局限于電動公交汽車或內(nèi)部集團用車，還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。更為重要的是，在電動汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)方面，多重標(biāo)準(zhǔn)所帶來的混亂，亟待《電動汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺厘清。

    “如今最大問題是汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與電力企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的并存。”據(jù)清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世說，從1995年開始至今，我國已出臺相關(guān)電動車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定出50幾項，“十一五”期間，因政府倡導(dǎo)插充式新能源汽車發(fā)展，故目前許多車企量產(chǎn)的新能源汽車基本都是插充式。然而從今年初開始，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等在內(nèi)的能源供應(yīng)商，又提出以換電池為主的發(fā)展思路，并已在全國開始布局換電站。

    正是由于國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺位，造成當(dāng)前汽車研發(fā)部門與國家電網(wǎng)等能源供應(yīng)商之間的紛爭，無法形成帶動行業(yè)發(fā)展的合力。

    值得慶幸的是，這種狀況有望在一兩年內(nèi)得到解決。據(jù)悉，目前，工業(yè)和信息化部、國家能源局正開展15項充電領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個方面。中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世表示：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，將為電動汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和市場劃定規(guī)范，并為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號。

    國家電網(wǎng)將率先在環(huán)渤海和長三角建電動汽車充換電網(wǎng)

    國家電網(wǎng)公司19日在海口一個電動汽車展會上宣布，今后五年將強勢推動電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并將首先在環(huán)渤海地區(qū)和長三角地區(qū)建成能夠?qū)崿F(xiàn)城際互聯(lián)的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    國家電網(wǎng)外聯(lián)部主任尹積軍表示，結(jié)合我國電動汽車充換電需求的分布特征，國網(wǎng)將首先在環(huán)渤海和長三角地區(qū)建設(shè)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。他并透露，國網(wǎng)按照“十二五”我國電動汽車保有量可能達到50萬、80萬和100萬輛三種情境，已編制了相應(yīng)的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃稱，將以支撐國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程為重點，優(yōu)先保障試點城市建設(shè)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；對未列入國家示范應(yīng)用推廣計劃的其他城市，將結(jié)合當(dāng)?shù)仉妱悠�車市場發(fā)展情況，因地制宜地建設(shè)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    他介紹，國網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)既支持充電也支持換電方式，現(xiàn)階段以電池更換為主。這個充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將依托電網(wǎng)的資源，通過智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實施網(wǎng)絡(luò)化、信息化和自動化的“三化”管理，實現(xiàn)對電動汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的同網(wǎng)、同質(zhì)和同價的“三同”服務(wù)。

    他認(rèn)為，國網(wǎng)的這種電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠克服限制電動汽車發(fā)展的“四大瓶頸”，即電池不支持快充的瓶頸、電動汽車使用者因慢充不能實現(xiàn)方便快捷補充電能的瓶頸、汽車制造商因沒有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不敢大規(guī)模制造電動汽車的瓶頸、配電網(wǎng)難以承受大規(guī)模隨機充電負(fù)荷的瓶頸。

    在為期三天的“中國國際電動汽車及充電裝置、儲能技術(shù)展覽會”上，國網(wǎng)展示了其在杭州、青島、蘇滬杭及北京建設(shè)的4個智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)示范工程。

    浙江示范工程以換電模式為主，支持電動汽車在杭州及金華間跨城際行駛；青島薛家島示范站則是集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應(yīng)用于一體；蘇滬杭城際互聯(lián)工程在3條高速公路的5個服務(wù)區(qū)建成9座充換電站，實現(xiàn)電動汽車在三地間自由行駛；北京高安屯示范充換電站建成后將成為北京東部地區(qū)電動環(huán)衛(wèi)車的集中運行站及電池配送中心，并與循環(huán)產(chǎn)業(yè)充分結(jié)合，由垃圾發(fā)電廠、太陽能、城市配電網(wǎng)提供電源。

    電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計2年內(nèi)完成

    中國汽車研究院近日向媒體表示，電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計將在2年內(nèi)完成。目前中國汽車研究員正在編制單獨的電動汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，其過程為先進行正碰標(biāo)準(zhǔn)研究，后在此基礎(chǔ)上完善側(cè)碰和后碰等相關(guān)研究。

    據(jù)中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮介紹，電動汽車安全方面的隱患主要集中在四個方面，分別是高能量動力電池有燃燒的隱患；電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害；發(fā)生碰撞時，由于電動汽車質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右，給人造成的傷害極大；最后便是電池波對人體的影響，電動汽車發(fā)射功率是手機的上萬倍。

    在電動汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，我國的進程與標(biāo)準(zhǔn)化國際組織ISO等權(quán)威組織幾乎是同步的。中國還是國際上第一個提出燃料電池汽車安全要求（GB/T 24549-2009）的國家，國際相關(guān)機構(gòu)即將頒布的燃料電池安全法規(guī)里有很多是來自中國的元素。

    目前國內(nèi)電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的具體條款過于簡單、宏觀，可操作性差，且僅局限于正面碰撞的要求。針對這一點，中汽研正在做單獨的電動汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)工作，現(xiàn)已經(jīng)完成了國標(biāo)立項，并完成了對幾十輛電動汽車的碰撞試驗，為明年出臺的標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)支持。據(jù)悉，整個試驗先進行正面碰撞研究，在此基礎(chǔ)上完善側(cè)面碰撞和后面碰撞。安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)將對車輛碰撞后提出詳細的、可操作性的要求條款，合理預(yù)防試驗中爆炸、起火等事故發(fā)生。周榮表示，碰撞試驗將為電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)提供更多數(shù)據(jù)支持，目前，電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，尤其針對電池技術(shù)方面增加了很多內(nèi)容。<