“物聯(lián)網(wǎng)對于中國移動的意義并不止于在人口紅利趨于見頂時突破增長極限的機遇，更在于中國經(jīng)濟和社會信息化的過程中，作為國家骨干信息化基礎企業(yè)，所面臨的重要機遇與風險。”這是寫在中國移動物聯(lián)網(wǎng)專刊卷首的一句話。有機遇，也有風險，險從何來，最大的風險就是商業(yè)風險。物聯(lián)網(wǎng)帶來海量應用，但其應用個性化十足，是一個個的“長尾應用”，而傳統(tǒng)電信業(yè)的發(fā)展是典型的規(guī)模經(jīng)濟，如何在經(jīng)濟模式迥異的物聯(lián)網(wǎng)中找到規(guī)模發(fā)展的商業(yè)模式，是令運營商糾結的一個問題。

    三大因素制約規(guī)模化

    物聯(lián)網(wǎng)應用跨度大、需求長尾化、產(chǎn)業(yè)分散度高，難以短時間內大規(guī)模啟動市場。目前，全球范圍內尚未形成實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模應用所需要的條件和市場。在電信研究院2011年的《物聯(lián)網(wǎng)白皮書》中，將制約因素歸結為三個方面。

    一是物聯(lián)網(wǎng)大多數(shù)領域的核心技術尚在發(fā)展中，距產(chǎn)業(yè)化應用有較大距離，特別是傳感器網(wǎng)絡，基本不具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應用的條件。二是從物聯(lián)網(wǎng)核心架構到各層的技術體制與產(chǎn)品接口大多未實現(xiàn)標準化，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應用的標準化也處于初級階段，難以實現(xiàn)低成本的應用普及和規(guī)模擴張；三是技術和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展不足又導致物聯(lián)網(wǎng)應用成本很高，加之物聯(lián)網(wǎng)本身所具備的應用跨度大、需求長尾化、產(chǎn)業(yè)分散度高、產(chǎn)業(yè)鏈長和技術集成性高的特點，從經(jīng)濟成本到時間成本都難以短時間內大規(guī)模啟動市場。

    這三個制約因素已經(jīng)橫亙在運營商的物聯(lián)網(wǎng)之路上。“中國移動在城市物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、家庭物聯(lián)網(wǎng)、個人物聯(lián)網(wǎng)及農(nóng)村物聯(lián)網(wǎng)五大類應用方面已經(jīng)儲備了十八項物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，實際上包括大大小小的各種集團客戶物聯(lián)網(wǎng)項目開發(fā)近百項。但產(chǎn)品數(shù)量眾多，也使得營銷缺乏重點。在集團客戶領域，每個行業(yè)的需求千差萬別；即使是同一行業(yè)中，不同企業(yè)也因為企業(yè)規(guī)模、管理方式、業(yè)務流程的不同，使得類似需求的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最終大相徑庭。眾多的集團客戶需求更像是單個的項目，而難以標準化成為可推廣的產(chǎn)品。”這是中國移動從事物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務一位員工的感受。

    在長尾中尋找規(guī)模化市場

    小范圍的應用會產(chǎn)生規(guī)模化市場，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈共同關注。對于目前物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀，許多人認為情況就像2000年的互聯(lián)網(wǎng)一樣，那個階段意味著標準沒有，商業(yè)模式也不清晰，大家都處在探索的階段。10月下旬新華社發(fā)布的《2011年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報告》認為，隨著平安城市建設、城市智能交通體系建設和“新醫(yī)改”醫(yī)療信息化建設的加快，安防、交通和醫(yī)療三大領域有望在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中率先受益，成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場容量最大、增長最為顯著的領域。

    運營商在這三個領域能否首先突破？

    在今年深圳高交會上，最熱門的物聯(lián)網(wǎng)展覽吸引了眾多參觀者，中國移動展示的電動車防盜產(chǎn)品、車行無憂二代產(chǎn)品屬于安防產(chǎn)品，在這兩個應用中，實則體現(xiàn)了當前運營商發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)最關心的事：商業(yè)模式。

    我國電動車的保有量很高，有專家預計僅電動自行車到2012年會達到2億輛的市場保有量。電動車智能防盜業(yè)務是針對目前電動車盜竊案件頻發(fā)，失竊后難以找回的現(xiàn)狀推出的一項解決方案。一旦車輛發(fā)生振動、位移、電瓶斷開等異常情況，安裝在電動車內的定位防盜終端傳感器就會將報警短信發(fā)送到車主的手機終端，便于車主及時趕赴現(xiàn)場。即便偷盜者將電動車開走，依托GPS衛(wèi)星+GSM基站雙模定位，也可以在全國范圍內精確鎖定失竊車輛的位置，從而大幅提升警方破案的效率和成功率。

    “在物聯(lián)網(wǎng)里，小范圍的應用會產(chǎn)生一個規(guī)模化的市場，而這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括供應商、制造商和應用提供商共同關注。”中國移動無錫物聯(lián)網(wǎng)研究院院長趙立君在日前接受記者采訪時認為其中的商業(yè)模式很重要，“最簡單的就是按月交費的商業(yè)模式，也是我們運營商和產(chǎn)業(yè)鏈非常熟悉的模式。這個商業(yè)模式，在某一些領域里面還可以用，但在更廣的范圍內就需要有一種新的商業(yè)模式，按照生命周期計費的商業(yè)模式，讓用戶一次交費，終身使用的模式。”在電動車防盜產(chǎn)品上，中國移動就有意嘗試按生命周期計費的商業(yè)模式。

    個人、家庭物聯(lián)網(wǎng)最具潛力

    個人和家庭的物聯(lián)網(wǎng)服務市場是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最高級階段，市場規(guī)模會更大。大唐集團物聯(lián)網(wǎng)和行業(yè)信息化事業(yè)部副總裁劉清濤在接受記者采訪時說：“我們認為物聯(lián)網(wǎng)有三個發(fā)展階段，這三個階段會交叉重疊，第一個階段是智慧城市，由政府主導投資，拉動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，這個階段從現(xiàn)在開始大概需要三年的時間。第二個階段是行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的專網(wǎng)階段，這一階段現(xiàn)在已經(jīng)開始，包括煤電、核電、公安、消防等等。第三個階段是面向個人和家庭的物聯(lián)網(wǎng)服務市場，時間上可能會滯后一些，但這是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最高級階段，這個市場相對于前邊兩個市場規(guī)模會更大。”

    對個人、家庭物聯(lián)網(wǎng)市場，各運營商都有不同的解決方案。中國移動基于個人和家庭客戶為主的產(chǎn)品快速增長，從2008到2010年，個人/家庭用戶應用型業(yè)務占比從4.9%增長到58%，絕對數(shù)量值也從0.1萬增長到20萬，迅速成為物聯(lián)網(wǎng)應用型產(chǎn)品的絕對主力，而且仍然潛力巨大。

    與此同時，個人、家庭物聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了集中化服務的趨勢，例如中國移動的愛貝通從傳統(tǒng)的家長對小孩的監(jiān)管，發(fā)展到老師對整個班級，甚至學校對整校學生的管理；宜居通從傳統(tǒng)的業(yè)主對家庭的安防監(jiān)控發(fā)展到小區(qū)物管進行整個社區(qū)的集中監(jiān)控；從單一的業(yè)主點對點控制空調開關到空調廠家利用宜居通監(jiān)控區(qū)域，甚至全國物聯(lián)網(wǎng)空調的缺氟情況，及時發(fā)現(xiàn)并提供增值服務。可以說，由于大型企業(yè)集團、社區(qū)中心等對個人/家庭集中服務需求的存在并不斷成長，并且由物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品提供的網(wǎng)絡化和信息化的手段不斷增強，面向個人/家庭的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務必將越來越具備集團化集中服務的趨勢，給新商業(yè)模式的出現(xiàn)創(chuàng)造了條件。<